物流费用及绩效评价国际研讨会

　　9月20日，由世界银行与中国交通报社联合主办、德国国际合作机构（GIZ）协办的“物流费用及绩效评价国际研讨会”在北京举行。国内外研究机构、各地交通运输管理部门的近百名代表参会，围绕物流业成本绩效领域的热点议题展开研讨，求解物流行业降本增效的方法与路径。

　　2017年9月20日

　　中国物流与采购联合会科技信息部副主任何辉对中国物流成本计算方法进行了介绍，并分析了中国社会物流总费用的构成与增长趋势。当前，与美国、日本等相比，中国的物流费用仍然偏高，并表现出保管成本高、运输成本低的特点，这说明中国物流需要重视交通基础设施建设与利用，加强物品的流动性。

　　科学评估物流成本与绩效，基础数据收集方法与体系是关键。交通运输部科学研究院统计与经济运行监测研究中心副主任段新介绍，经过30余年的历史沿革，中国改进了公路水路货物运输相关统计方法，公路货运采用高速公路计重收费数据，水路货运采用海事部门签证信息，更易获取、更为可靠、成本更低。

　　以公路运输为例，根据2013年调查结果，运距100公里内货运量占比最高，占60.6%，1200公里及以上货运周转量最高，占25.2%。在货物种类方面，煤炭及制品货运周转量排在首位，占比13.4%，矿物性建筑材料货运量位于第一，占比22.4%。其中，大宗货物运输方式较为单一，折射出中国的多式联运体系仍待完善。

　　“对物流行业来说，形成一条联通走廊至关重要。”世界银行交通与信息通信技术全球发展实践局高级专员伯纳德·奥利图文介绍，这样的联通走廊能够将各种运输方式集合在一起，有利于发挥交通基础设施的运输潜力，从而提高物流效率。

　　在交通运输部规划研究院综合运输研究所物流中心主任李弢看来，这种联通走廊，就是由多种运输方式构成的跨区域、长距离、高强度的货物流动走廊，即物流大通道。李弢介绍，目前，中国已初步形成了“六纵五横”国内物流大通道，承担了全国70%以上的货物周转量，同时还有一条具有国际物流运输功能的陆桥大通道。未来，中国将依托丝绸之路经济带六大经济走廊以及“21世纪海上丝绸之路”向外延伸，实现更多与国际物流大通道的有机衔接。

　　伯纳德·奥利图文介绍，在荷兰，各级政府与企业积极沟通联动，已形成了具备水路、铁路、公路多种方式联运的物流通道，在满足物流需求的同时，促进了产业的多元发展，并吸引了多家货运公司沿线集聚。“借助联通走廊，原材料能够从从西到东贯穿整个国家，并带动沿线产业的生产与运输，各行各业共享物流设施，从而降低了物流成本。”