2016-12-08
地点 | 德国法兰克福市 |
业主/执行单位 | 业主单位：德国环境部 执行单位：德国西门子股份公司、黑森州当局 |
关键词 | 绿色货运；低碳出行；电气化高速公路；能源转型 |
完成时间 | 2018年年底试运行 |
案例描述 | 交通运输是对化石燃料依赖尚未大幅减轻的最后一个板块，这使其成为温室气体排放的主要来源。为了应对温室气体排放持续上升的趋势，以及减少温室气体排放这一既定的气候目标，德国开始探索利用电力进行货运的解决方案。 电气化高速公路分为三大运作板块：供电和配电、活动的受电弓以及和混合动力驱动。在供配电板块中，电气化高速公路的沿线分布着变电以保证持续的电力供给。特殊设计的两极架空线系统确保了对混合动力货车的安全配电；活动的受电弓作为项目核心创新点，可使货车在任何速度下连接、断开架空线，并自动根据货车的侧向偏移调整合适的位置，这种装置降低了对受电弓的磨损，确保其较长的使用寿命；混合动力系统使货车能够在电气化基础设施区段内完全由电力运转，采用各种混合动力的配置，实现货车在电气化道路和非电气化道路间的灵活切换。 电气化高速公路将电气铁路技术的高效能源利用与道路交通的高灵活性相结合，在降低碳排放和减少能耗方面做出努力。通过使用电气化电缆，卡车能够实现90km/h的速度行驶，每6.21万英里可节省2.2万美元的油耗。另外，电能到车轮动能之间可以达到80%-85%的转换率，是传统柴油发动机能量传递效率的2倍，带来更高的系统效率和更低的能耗。德国政府希望通过推广该技术，与1990年相比，能够在2030年减少55%温室气体排放量，2050年减少90%二氧化碳排放。 |
关键数据 | 法兰克福和达姆施塔特市路段改造耗资1500万欧元，道路全长3.1英里(约为5千米)。通过使用电气化电缆，卡车能够实现90km/h的速度行驶，可以为每6.21万英里的行驶距离节省2.2万美元的油耗。另外，电能到车轮动能之间可以达到80%-85%的转换率，是传统柴油发动机能量传递效率的2倍。 |
项目相关方 | 设备提供方：德国西门子股份公司 |
现状/进展 | 每天5辆新能源卡车在电气化路段上进行测试，路段的日均车流量为13.5万辆，其中约有10%是重型卡车。 此外，德国目前应用高速公路电气化技术的另外两条轨道已经在建设中。一个在石勒苏益格-荷斯坦州北部，另一个在德国西南部的巴登-符腾堡州。 |
创新点 | 德国首次尝试电气化公路项目，将电气铁路技术的高效能源利用与交通的高灵活性相结合，并着眼于碳排量排放最大的货运板块，在降低碳排放和减少能耗方面做出努力。 |
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