2016-12-08
作者：杨红岩（中国交通报社）
资本充满“野性”，社会回归理性。喧嚣过后，就连一些曾经怀揣理想、义无反顾投身于“共享”事业的人也开始反思：我们怎么会变成自己曾经厌恶的模样？著名财经评论员石述思更是一针见血——在中国经济领域，一个黑色幽默是：共享经济是用来解决问题的，最后竟被当成问题解决了。
当单纯依靠市场机制无法解决市场问题的时候，政府必然不会袖手旁观。国家发展改革委办公厅、中央网信办秘书局、工业和信息化部办公厅近日就联合发布了一个文件——《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知》，强调要压实企业主体责任，规范市场准入和市场竞争秩序，依法查处不正当竞争行为，严厉打击以“发展共享经济”为幌子的违法犯罪行为。最近，国家和地方政府层面的相关动作不少。
什么是共享经济？学术界和实业界至今没有统一的认识和定义。从政府方面看，不同部门给出的定义也不同。国家发展改革委认为，分享经济（官方早期提法）在现阶段主要表现为利用网络信息技术，通过互联网平台将分散资源进行优化配置，提高利用效率的新兴经济业态；而商务部则更加强调分享经济中消费与生产的深度融合。
不管如何定义，现实中，打着“共享”旗号的各类市场模式已经遍地开花。共享酒店、共享篮球、共享充电宝、共享汽车、共享单车……能“共享”的都有人在尝试，只是，很多成了市场的“小白鼠”、资本的“垫脚石”。
共享单车领域，曾经五颜六色，如今大多黯然失色。即便个别已占据市场主体地位的单车企业，不时也会“花容失色”，因为资金似乎总不太充裕。自顾尚且不暇，可还顾得上好好维护、搞好服务？
网约车领域，说好的要“创造美好出行”，也变得不再那么美好。个别企业依靠资本“撑腰”，任性而为，罔顾法治底线和公共利益，冲击出租汽车行业稳定秩序，扰乱公平竞争的市场环境，屡屡出现侵害乘客的行为，使得各方不满，也令自己四面楚歌。
我们不怀疑这些创新、创业者的初心，也不是要否定这些创新行为所带来的进步，只是想强调，有关企业该认真反思、高度重视并解决这些发展中的问题了。
问题的产生，涉及众多因素。但作为市场行为，说到底，还是一些企业特别是个别取得市场支配地位的企业，在资本“绑架”下丢掉了初心、迷失了方向、错乱了定位。
市场经济是法治经济，市场进化是渐进过程。健康市场环境的形成一定是多元市场主体公平、良性竞争的结果。对竞争估计不足，对用户尊重不够，对法治缺少敬畏，太过急功近利，盲目追求自身利益最大化，其结果只能是“一地鸡毛”。
信息化、科技化浪潮席卷之下，没有哪个行业、哪个领域能够置身事外，但这并不意味着只要披上了“科技”和“创新”的外衣，就一定代表先进生产力。
从历史上看，那些带来革命性影响并称得上伟大创新的事物，都是在解放“人”的同时带来了生产力的巨大飞跃，如蒸汽机的发明。而现阶段“共享出行”带来什么呢？以网约车为例，其本质还是“人”在提供服务，且是在为“人”提供服务。现实是，无数驾驶员在辛苦奔波，之后还要被一笔笔“收割”。除非自动驾驶时代真正来临，否则，只是模式创新的某些企业，还是慎用“伟大”自诩吧！
“共享”发展的前提是共赢，目标也应该是共赢。每个市场主体都享有公平竞争的权利，无论是新业态还是老业态。每名参与其中的劳动者都享有生存和发展的权利。每个消费者的合法权益也都应该得到充分有效的保障。
市场法则，优胜劣汰。落后者、不求上进者自然会遭到市场淘汰，但是，政府也有责任保障其追求进步的权利，而底线只能是法治。
合作才能共赢，顺势才能有为。每个参与“共享”的市场主体都应该敬畏法治、依法行事，都应该充分兼顾各方利益，在谋求共赢的基础上追求自身利益。一味凭借资本“撑腰”，唯我独尊，或可风光一时，但长远看，恐怕只会自毁前程。我们期待共同成长进步！
