2016-12-08
地点 | 上海市 |
业主/执行单位 | 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海电科智能系统股份有限公司 |
关键词 | 中运量；公交 |
完成时间 | 2017年2月 |
案例描述 | 为进一步贯彻实施“公交优先”的指导思想和上海市“十三五”公共交通发展规划，上海市编制了中心城中运量网络规划，并于2015年提出将延安路路中式公交专用道作为中运量系统工程，迈出改善上海公交结构的重要一步。 延安路作为上海中心城区主要公交客流走廊，又处于轨道交通网络空白区域。该线路重复系数高，路况复杂，客流量大。延安路中运量公交系统工程核心在于将原有分布于沪青平公路——延安路上的公交线路和公交专用道进行优化整合，将原有线路整合成“中运量骨干线路+公交支线”的结构。 与国内其他城市投资相对较大的新建公交BRT项目相比，延安路中运量公交系统工程充分挖掘现有道路设施潜力，利用延安路高架路侧的绿化带设立半封闭式车站，将传统的路侧式专用道因地制宜改为路中式专用道，并一改传统早晚高峰时段对社会车辆封闭为全天24小时封闭，确保了公交车辆路权的独享。同时，在现有复杂道路的情况下，首次实施公交信号灯优先，对优化公交网络结构、提升公交服务水平、促进中心城道路交通节能减排具有良好的示范作用。
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关键数据 | （1）形成延安路全线统一线路，弥补了大运量至小运量公交的中间环节及延安路换乘难问题。合并了原延安路上多条短乘公交线路，解决了多次换乘问题。同时，延安路中运量与多达十条地铁线路近距离换乘，为上海普及推广中运量公交建设奠定了坚实基础。 （2）公交营运车速不断提升。自2017年2月1日开通以来，中运量71路运营车速不断提升。目前，该线上行全程全天平均车速17.63km/h，下行全天全程平均车速16.83km/h（中心城主要客运走廊的早高峰运营车速平均为14.3 km/h），乘客乘车时间比原先至少节约20分钟，乘客出行可靠性较一般公交线路大大提高。 （3）公交运能明显提高。运营至今，延安路中运量公交日均客流量约为4.5万人次，其中，工作日最高达到5万多人次，客运量和服务效率显著高于原71路、127路、925路及3条青浦方向缩线线路的总合。以上六条公交线路平均百公里客流约为220乘次/百公里，中运量71路为440乘次/百公里，也高于全市公交线路平均水平的234乘次/百公里。 |
项目相关方 | 上海交通投资（集团）有限公司 上海巴士第三公共交通有限公司 |
现状/进展 | （1）有利于改善提升综合服务功能。延安路中运量公交系统工程结合地铁与公交的特点，车站设置专用屏蔽门、乘车信息预报屏等服务设施，提高公交车站的舒适度。 （2）有利于提升上海城市交通安全。延安路作为上海主干道之一，通过道路优化，减少直线变道等交通事故发生。 （3）公交优先，提倡绿色出行。延安路中运量公交系统采用公交优先系统，降低城市居民出行时间成本，响应市政府环保节能要求，车辆选用双源无轨电车，实现了该线路在市区内无污染、零排放。 （4）促进城市大气环保。延安路中运量公交系统每年可减排二氧化碳4353.2吨、减排氮氧化合物25.34吨、减排PM2.5约0.528吨，相当于每年植树23700多颗，每年12公顷阔叶林吸收的二氧化碳量，有利于改善上海城市大气环境质量，改善市民生活环境，社会效益显著。 项目的主要受益群体是广大上海市民以及周边地区的游客。项目区域每年可以接纳百万人次参观、体验。各级领导、社会各界人士对项目已经取得的成效表示充分肯定，要求继续坚持不懈地开展中运量研究和建设工作，努力打造上海的中运量公交名片，让更多人享受上海城市交通建设成果。 |
创新点 | （1）信号路权，独享优先。中运量公交拥有相对信号优先和较完整的独立路权支持。中运量公交采用专用信号灯、享有路中式专用道路路权，大大提升了快速公交系统管理水平和运营效率。 （2）环保车型，舒适便民。该线采用18米铰接式（全程）和12米（区间）的零排放新型双源无轨电车，环保舒适。车辆与站台无高低差，方便乘客上下车。车内还配备了轮椅专用停放区，设置了安全带等保护装置，为需要照顾的特殊乘客提供便利。 （3）智能集控，准确高效。调度中心采用先进全过程营运监控系统，可实时获取站台候车、专用道监控、单车载客量、位置和车速等数据信息，直观了解全线路运行状态，并协助高效应对突发情况。 （4）服务模式，全新体验。有别于传统公交乘坐方式，该线所有站点均为半封闭式候车站，站台55寸信息预报屏为乘客提供实时、准确的车辆到站及车厢舒适度信息；站台智能化系统通过安全门自动化系统保障乘客上下客安全；站内100%覆盖监控设备和设施报警系统，有利于提高地面公交吸引力，促进乘客出行由其他交通方式向公共交通转移。
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