近日，华北空管局与空域其他管理单位、华北管理局、机场、航空公司等单位召开北京终端区空域结构优化协调会。协调会评审通过了《北京终端区内机场飞行方法优化方案》，同意华北空管局按照会议意见上报方案。
《北京终端区内机场飞行方法优化方案》主要涉及终端区内北京首都、北京大兴、天津滨海三个千万级民航机场和其他多个机场飞行程序的优化，方案进一步推动空域管理各单位间融合发展，大幅提升北京终端区空域资源利用率，有效提高航班运行效率，降低航空运输企业运行成本，践行了以人民为中心和绿色低碳的发展理念。其中，在首都机场向北运行时，飞往华东及日韩地区的航班在终端区内飞行距离将缩短近100公里，初步预测可为航空公司每年节省燃油约2.3万吨，降低成本约1亿8千万元，每年减少碳排放约19万吨。同时通过空域调整，提高空管安全保障能力，降低管制工作负荷，初步预测终端区内保障能力可提升13%。
据了解，2019年为完成大兴机场配套空域调整，满足“五个统一”（统一管制、统一指挥、统一放行、统一飞行方法和程序、统一技术标准和规范）的工作要求，空域管理各单位历经一年时间制定了“天合地分”“外围航线整体调整”等一系列空域方案，完成了空管史上最大范围的空域调整工作，很好地落实让北京大兴国际机场“飞起来”的总体目标。3年疫情期间，空域其他管理单位、华北空管局保持对终端区空域建设的高度关注，双方安排专人进行工作对接，广泛征集机场、航空公司对空域的意见建议，认真分析空域结构与航班运行、航线网与飞行流之间存在的问题，在大兴机场“飞起来”的基础上，以“飞得好、飞得顺”为目标开展空域研究工作。2023年航班快速恢复，通过对春运、暑运大流量运行情况分析，空域结构优化方案日趋成熟。2020年至今，先后召开空域管理协调会4次、研究工作会20余次，优化调整北京终端区飞行方法共10余项。今年7月，北京终端区空域优化调整方案制定工作进入收尾预审阶段，8月底京津三场和终端区内其他机场飞行程序设计全部完成。
北京终端区运行环境复杂，空域管理各单位不断磨合、持续研究、共同协商和相互理解，在空域灵活使用、重大活动保障和管制协议完善等方面取得了宝贵经验，为融合发展奠定了良好基础。在飞行程序优化方面，预计调整各机场进离场飞行程序200余条，拟定等待程序40余个。同时为配合华北管制区内多选航线使用方案，便于航空公司、机组提前掌握，增设了多条跑道全向离港飞行方法，在遇有空域限制、雷雨绕飞等情况时方便决策选择，为提升京津三场航班正点率打下基础；在探索空域灵活使用方面，规划调整了临时航线、优化了飞行高度、简化了运行限制，稳步提高了空域使用效率；在协调战术层面，空域管理单位双方共同编制了运行和管制的相关规定，统一双方运行标准，降低了协调和运行风险。
接下来，华北空管局将继续以动态管理空域资源为重点，以推动建设空域管理单位联合运行为抓手，在民航局、民航局空管局的领导下，在空域其他管理单位和华北管理局的指导帮助下，继续保持对空域使用、航班运行高度关注，与各航空公司、机场携手做好运行保障工作，逐步提升华北地区空管保障能力和运行水平，为提高民航服务水平贡献华北空管力量。
