4月18日上午10点，黄茅海跨海通道项目最后一座主塔——黄茅海大桥中塔顺利封顶。至此，项目的关键工程黄茅海大桥和高栏港大桥五座主塔全部封顶，项目建设即将进入斜拉索和钢箱梁架设新阶段。
据介绍，黄茅海大桥中塔最大直径20米，最小直径9米，其纤腰渐变型结构对测量数据的精准要求达到了极致。
“项目通过采用两台测量机器人精准控制了液压爬模、索塔钢锚梁、索导管、部品钢筋吊装及各工序部位的测控”。保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目经理汤明表示：“同时摸索采用了‘随动修正技术’，利用测量机器人全自动、高精度三维多测回测角的观测方法，即时掌握索塔塔身跟随温度、大气压、风荷载等各种因素影响所带来的变化规律，高效解决了索塔‘动态’施工平面位置的控制难点，精准控制了索塔钢锚梁2毫米限差要求”。
据悉，多塔斜拉桥的设计使中塔受力尤为集中。为改善桥塔受力，提高结构竖向刚度，中塔塔壁设计最大厚度2.3米，较其余塔厚0.3米；最大直径20米，较其余塔大2米。中塔含主体结构在内的设计图纸多达8套，全塔各类型预埋件近6300余个，最大截面钢筋1752根，并设计了40根直径由3米变2.5米的变径嵌岩桩，以提升其基础承载能力，最大孔深超110米。
“建设者们通过优化配置泥浆以适应深厚软弱透水层及台风期的高效施工、创新改进钻头设计以适应入岩段的大起伏角斜岩、对成孔和成桩关键阶段引用先进设备及时监测反馈纠偏等措施，确保主塔基桩的承载力，让单根桩基从平台到成孔工期由12天缩短至7天”。黄茅海跨海通道管理中心工程技术部经理沈大为表示：“黄茅海大桥索塔自2021年10月开工，历时560天，中塔提前完成了封顶”。
据悉，黄茅海大桥为世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。此次封顶的中塔高约263.78米，相当于80多层楼高，是五座主塔中高度最高、截面形变最剧烈、直径最大、施工工艺最为繁杂的一座主塔，由保利长大公司承建。接下来，黄茅海跨海通道即将开始钢箱梁吊装，预计2024年4月钢箱梁合龙，2024年底建成通车。
