每天6时，位于云南省昆明市呈贡区的王家营西站已是一派热闹繁忙的景象。曾经，这里只是南昆铁路上一个名不见经传的小站；如今，这里货品琳琅满目，云南西部陆海新通道班列、中欧班列、中亚班列来来往往。
从高原走向大海，铁路为全省经济社会高质量发展注入了强劲动能。云南立足完善的铁路网，与东南沿海地区逐步形成产业空间优势互补、集群式发展的新模式。当下，云南正从内陆省份变成无水内陆港，从全国铁路运输的末梢变成面向南亚东南亚的铁路运输枢纽中心。
铁路运营里程达5000多公里
近年来，云南省铁路部门全力实施“补充路网、提速改造”行动。2021年，全省铁路建设累计完成投资超200亿元。“从寥寥无几的点、线，到如今的铁路成网、高铁飞驰，云南铁路发展有了巨大飞跃。”中国铁路昆明局集团有限公司计划统计部计划科科长沈一奇感慨万千。
“1997年，我们的营业里程仅有1925公里，主要集中在滇中、滇东和滇南地区，滇西、滇西北、滇西南则没有一寸铁路。”沈一奇说，近年来，他参与踏勘和规划的铁路达数十条之多，涉及全省16个州市，规划资料能装满一个房间。目前，中国铁路昆明局集团运营和维管里程增加到5000多公里。
按照每年开通、开工、储备一个以上项目的时序，云南全力加快“八出省五出境”铁路网建设。目前，昆明、曲靖、大理、红河等12个州市先后通高铁（动车），临沧、普洱、西双版纳等州市从“地无寸铁”跨入高铁（动车）时代。
中老铁路已发送503万吨货物
走进位于昆明东郊的中铁联合国际昆明集装箱中心站，6条通道“三进三出”，站场上卡车穿梭，机器轰鸣；不远处的业务办理大厅里，前来咨询中老跨境物流运输业务的人们熙来攘往。
蔬菜鲜花、日用百货、机电产品……各类货物沿着中老铁路运往老挝首都万象，为双方经济贸易合作注入新动能。截至7月4日，中老铁路累计发送货物503万吨，发送旅客超411万人次，为改善两国民众出行条件，畅通经济循环发挥了重要作用。
“目前，中老铁路跨境货物累计发送量超84万吨，已覆盖泰国、缅甸、老挝、马来西亚等10余个国家和地区，货物品类达100多种。随着RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）正式生效，中老铁路货运量将稳步增长。”昆明东站营销部部长许杰峰说。
沿线企业拥抱“场站经济”
抢抓中老铁路通车运营的利好，云南沿线各地因地制宜、发挥优势，加快发展仓储物流、冷链运输、绿色食品等业态，进一步优化产业空间布局，强化支撑，深度融入面向南亚东南亚市场的跨境产业链、供应链、价值链。
普洱市不断推进口岸城市建设，构建起“口岸+大通道+保税物流中心+自贸区联动创新区”的全方位开放新格局。“中老铁路开通运营后，公司可以把成品纸先通过公路运到宁洱，再通过铁路发往全国各地，运输时间大大缩短，运输成本预计下降10%。”云南云景林纸股份有限公司营销总监邱卫说。
拥有5个站点的玉溪，其区位和交通优势得到进一步凸显。由玉溪站、研和站、峨山站、化念站和元江站构成的中国西南·玉溪国际物流港正在从蓝图变成现实。目前，已有不少交通物流企业立足玉溪，拥抱高铁带来的“站场经济”。
随着铁路装备制造业的飞速发展，一批先进技术装备投入使用，和谐号、复兴号动车组在云岭大地上驰骋，云南高铁动车组保有量实现零的突破并增至目前的146组，客车速度从中国铁路昆明局集团建局之初的最高120公里提高到目前的350公里。
