2016-12-08
地点 | 科尔沁左翼后旗 |
业主/执行单位 | 科尔沁左翼后旗人民政府 |
关键词 | 综合交通体系；公共交通；公交都市 |
完成时间 | 2015年3月 |
案例描述 | 在《东北地区振兴规划》、《东北振兴“十二五”规划》、以及《内蒙古东部盟市重点产业发展规划》等区域社会经济发展规划总体发展要求下，科左后旗“十二五”期间已完成“大广高速”、“长深高速”等快速通道工程的建设工作，“京沈高铁通辽延伸线”也进入规划设计。在此基础上，科左后旗将迎来前所未有的发展新机遇，该地区交通区位优势将进一步凸显。 为了能够率先融入东北经济一体化发展，科左后旗先后启动了科左后旗城市总体规划、土地利用规划、产业规划、物流业发展规划等一系列规划的编制工作。新的发展背景同样也对科左后旗的交通体系提出了新的要求，为了能够与产业发展相适应，应从科左后旗的综合交通体系出发，以科学发展为基础，编制撰写系统科学且实际可行的区域综合交通规划，为当地社会经济发展起到强有力的支撑作用。 目前，科左后旗旗域面临着统筹空间发展的现实需求，迫切需要对科左后旗旗域的交通现状进行梳理，从而更好地构建出中心城区以及旗域的对外交通体系，提升中心城区的交通辐射和通达能力，强化科左后旗“近靠通辽、远借沈阳”的交通区位优势，实现与通辽、沈阳的交通互动发展。 与此同时，科左后旗中心城区（甘旗卡镇）也面临着城市服务和区域物流、工业等功能混杂的问题，需要在明确功能定位和产业发展的基础上，解决中心城区交通发展战略、路网、公共交通、停车等交通问题。 科左后旗综合交通体系规划工作在旗政府的统一协调下，依托北京交通大学以对口帮扶工作共同编制，旨在完成对科左后旗旗域及中心城区综合交通体系构建，综合交通体系及总体发展目标的确定，规划布局的原则和要求，以及交通资源配置等内容，支撑和引导旗域经济社会发展。 |
关键数据 | 规划区用地总面积为88.9km2，平均路网密度为3km/km2，其中中心城区路网密度为5.3km/km2，工业园区路网密度为1.7km/km2。道路用地总面积为4.21km2，道路面积率为4.8%。规划区内道路总长度为253.35km，其中区域性交通干路长度为30.45km，主干路长度为38.73km，次干路长度为77.01km，支路长度为107.16km，道路级配结构为12:15:30:43。 根据交通需求预测结果，2020年和2030年常规公交出行分担率为：10.00%和15.00%，由此确定近期和远期中心区常规公交出行总量分别为38433人次/日和81633人次/日。 分析中心区公交线路现状，发现部分线路长度、走向或非直线系数设计不够合理，需进行调整和改善。调整后中心区共有4条公交线路，公交线路总长为33.60km。居住区公交线网密度达到2.48km/km2，达到国家2.0~2.5km/km2的标准。 根据现状调查结果，中心区出租车单车平均载客数为2.3人/次，单车日平均运营载客为40车次。考虑中心区的经济发展水平和出租车的收益情况，取规划年近期和远期的单车平均载客数分别为2.0和1.5，单车日平均运营载客分别为45和55车次。 |
项目相关方 | 内蒙古自治区交通运输厅 |
现状/进展 | 该项目正在按计划实施，会继续按计划实施。 |
创新点 | 以科左后旗社会经济发展和区域总体规划目标为前提，针对当地交通特点，分析交通问题，提出切实可行的近期交通建设实施计划和交通系统组织计划，近期促进完善科左后旗的交通出行状况，并逐步适应各项产业发展需要；远期使科左后旗充分发挥交通区位优势，发挥综合交通对产业发展的先导作用。 |
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