2016-12-08
地点 | 广州 |
业主/执行单位 | |
关键词 | |
完成时间 | 2016年9月 |
案例描述 | 港珠澳大桥正式通车。不到一个月，珠海市政府常务会议审议通过《珠海市干线路网规划》，提出将新增伶仃洋通道，也就是深珠通道。正当所有焦点放在珠江口两岸的交通互联时，省会广州悄悄发出了两个重磅消息。11月9日，广州市政府常务会议审议并原则通过了《广州综合交通枢纽总体规划(2018—2035年)》(以下简称《交通枢纽总规》),提出打造核心支点、优化枢纽空间、推动三港融合在内的三大发展战略,形成“双芯两极”客运枢纽布局及“双核一带”货运枢纽布局。仅仅一周后，广州地铁六条新线建设项目同日动工。地铁线一手连起民生福祉，一手优化城市功能布局，拉开了新一轮交通设施建设的序幕。 此次正式开工建设的地铁新线包括广州地铁三号线东延段、五号线东延段、七号线二期、十号线、十二号线、十四号线二期。其中3条线是经过广州南部的番禺。其中，三号线东延段自番禺广场站，经亚运大道到达海傍站。而这也是未来贯通番禺区与南沙区的两个重要区域，将有利于促进南沙区交通的发展，支持并引导南沙区域合理布局。广州市政府常务会议审议通过的《交通枢纽总规》，为建设国际性综合交通枢纽制定了“路线图”——广州将形成“双芯两极”客运枢纽布局及“双核一带”货运枢纽布局。客运方面，除了白云国际机场为主的“航空芯”和广州火车站、东站为主的“主城芯”，以南沙邮轮母港、南沙站为主的“南沙极”将打造粤港澳大湾区世界高品质服务枢纽，以新塘站、增城站为主的“东部极”将被打造成为广州东部门户枢纽。而在形成“双核一带”货运枢纽布局中，南沙港区又被重点提及。 早在5个月前，广州市国规委提出了“构建粤港澳大湾区路网骨架”，广州1号公路规划正式出台。广州1号公路将串联南沙和广州第二中央商务区等重点片区，打通粤港澳大湾区“任督二脉”，加快建设广州城市副中心。翻开地图可以描绘一幅关于“南沙极”的便利交通网络图：2019年，虎门二桥通车后，可实现30分钟内从南沙到达深圳宝安机场;2020年，广州地铁28号线、22号线建成，南沙可实现28分钟直达广州东站……通过搭建相互衔接的路网体系，南沙努力实现从大湾区几何中心到粤港澳大湾区交通中心的转变，有了承载贸易投资窗口功能和物流、人流、资金流、信息流交汇融通功能的全省“门户枢纽”的基础。 视线往东，围绕“东部极”的目标，增城新塘站规划引入轨道共9条：2条国铁，2条城际，5条地铁。客流腹地包括增城、黄埔、东莞北部及从化等地，辐射总人口约300万，预测远期客流发送量达8.4万人次/日。目前，穗莞深城际线轨道铺设已经从东莞进入了深圳，线路计划在明年全线通车。穗莞深城际自广深铁路新塘站引出，跨越广深铁路后经由广州、东莞、深圳一路向南敷设，止于深圳机场站，并预留南延至前海条件。广州城市最早沿着珠江前航道发展，后来重心移到以珠江新城为代表的城市新中轴线;珠江航道在黄埔大桥附近拐弯，一路向南，岸边是琶洲、广州大学城、国际创新城、南沙，这一带成为南拓的发展重点。对标世界级湾区，经济融合发展的前提是基础设施的互联互通。向东进发、向南拓展让广州发展重心进一步东移，依托于高铁、地铁、快速路等交通设施，广深港澳在不断发展中拥抱在一起。 |
关键数据 | |
项目相关方 | |
现状/进展 | 进行中 |
创新点 | 将广深港澳四大区域进行有效联通。广州将形成“双芯两极”客运枢纽布局及“双核一带”货运枢纽布局。 |
相关链接 | http://www.chinautc.com/templates/H_news/content.aspx?nodeid=1330&page=ContentPage&contentid=93822 |
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