2016-12-08
地点 | 深圳市福田区 |
业主/执行单位 | 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 |
关键词 | 慢行交通 |
完成时间 | 2015年 |
案例描述 | 规划前，福田中心区出行总量约为93万人次/日，其中慢行总量约为11.2万人次/日，占全部出行方式的12%，远低于全市56%的平均水平。其中，自行车出行总量约为2.8万人次/日，仅占全部出行方式的3%。在出行距离低于5km的短距离出行中，慢行交通也只分担了约33%。相关研究机构完成的调研显示，对于福田中心区慢行系统，有约20%的市民认为慢行出行受小汽车交通干扰大，不安全；约40%的市民觉得慢行出行受立交和大路口阻隔较多，不便捷；另有约20%的市民觉得慢行出行缺少适合全天候出行的遮挡设施，不舒适。 2014年，深圳市交通运输委出台了《深圳市交通拥堵综合治理策略措施》，提出再造城市慢行系统，以促进出行结构优化调整，缓解城市交通压力，其中福田中心区开发强度大，轨道公交网络发达，具有构建慢行交通的优越条件，作为试点片区，将优先开展慢行系统再造的规划建设工作。为了落实市政府的工作部署，指导福田中心区慢行系统的规划建设，市交通运输委委托深圳市城市交通规划设计研究中心开展了《福田中心区及周边片区慢行系统规划》的研究工作。 按照安全、连续、便捷、舒适的原则，构建环境友好、使用高效、体验丰富、品质优良的中心区慢行系统，打造中心区极具活力与魅力的慢行交通空间，引导中心区形成“轨道+慢行”的核心出行方式，满足中心区市民通勤、娱乐及休闲健身的需要。 |
关键数据 | 福田中心区将规划4条对外自行车通道：分别是梅丽路-新洲路、中康路-莲花路-彩田路、莲花路和红荔路等4条通道，总长度约18公里。 其中，梅丽路-新洲路通道全长7.2km，将新建高架自行车专用道，跨越北环新洲立交，然后利用新洲河建设自行车专用通道，改善新洲路自行车通行条件。红荔路自行车通道，将通过压缩机动车道的方式，增设独立的自行车道，并在两者之间设置软隔离设施。另外两条通道，则主要是在既有慢行通道上对自行车通行条件予以改善。 此外，福田中心区还拟建3条内部自行车通道，包括福中路、福华路、民田路、益田路和金田路等5条道路，总长度约为7.5公里。这些内部自行车道将以人行道加铺彩色沥青的方式形成。 根据出行需求分析，目前福田中心区内主要步行通道有18条。未来将通过交叉口窄点设计、人行过街抬高、对角过街设计及风雨连廊设置等措施，改善这些步行通道的舒适性、安全性和便捷性。 目前福田中心区南侧片区已规划建设了部分立体慢行交通系统，通过空中花园、天桥等设施，串联起中心城-皇庭广场-会展中心。未来计划将该“空中步行系统”向东西向拓展，总共形成约6km的“空中连廊”，其中新增约3公里。市民将可通过该“空中连廊”，往来购物公园、COCO PARK、平安金融中心、嘉里广场、财富大厦等建筑。同时计划大范围增加地面至“空中连廊”的竖向连接通道，共35处，以引导地面客流使用空中通道。 根据调研，如果慢行系统得到改善，福田中心区5km以内的出行中，8%的小汽车交通出行、12%的轨道公交出行有望转移为慢行出行。 |
项目相关方 | 深圳市交通运输委员会；深圳市福田区人民政府 |
现状/进展 | 2014年12月17日-12月31日，《福田中心区及周边片区慢行系统规划（公示稿）》将在深圳市交通运输委员会和深圳市福田区人民政府官网进行公示。2015年起先行开展福田中心区周边5公里范围慢行系统改造，对辖区内部绿道进行全面贯通，在热点区域再投放1300辆公共自行车，建设中心区极具活力与魅力的慢行空间。与此同时，编制《福田区未来6年立体绿化发展规划》，到2020年实现立体绿化率达8%的目标。 |
创新点 | 1.建立轨道慢行接驳通道系统，改善轨道慢行接驳环境，大力推行接驳通道的慢行优先，努力延伸轨道服务范围； 2.建立中短距离出行通道系统，营造安全、便捷、舒适的慢行出行环境，增强中心区慢行可达性，引导市民采用慢行交通方式出行； 3.建立多样化的立体步行系统，集聚人气、商气，激发福田中心区城市活力和魅力； 4.建立连续舒适的慢行休闲系统，融合城市CBD及生态公园，打造自然生态的中心区。 |
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